Ex aeromobile commerciale Air Albania atterra a Mosca con registrazione russa
Un Airbus A320 commerciale precedentemente noleggiato e operato dalla ormai defunta compagnia nazionale Air Albania è riapparso all’aeroporto di Vnukovo a Mosca. L’aeromobile è arrivato nella capitale russa nonostante le ampie sanzioni occidentali volte a limitare l’accesso della Russia a velivoli, componenti e servizi di manutenzione provenienti da Europa e Stati Uniti.
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| Airbus A320 Air Albania durante l’atterraggio a Mosca |
Il velivolo, che conserva ancora la livrea riconoscibile di Air Albania, è stato registrato nel registro civile russo con il codice RA-73899. I dati di tracciamento e gli analisti del settore confermano che l’aereo è ora operato dalla North-West Air Company, una compagnia russa specializzata in jet privati, voli charter e acquisizione di aeromobili.
Come l’Airbus A320 è stato trasferito via Oman e Turchia
L’acquisizione dell’Airbus A320 rivela una rete di transito altamente organizzata progettata per aggirare controlli internazionali e restrizioni all’export. L’aereo, costruito nel 2011 e originariamente operato da Etihad Airways, era stato noleggiato ad Air Albania dalla società americana di leasing GA Telesis tra marzo 2023 e ottobre 2025.
Dopo il collasso finanziario e la sospensione operativa di Air Albania, il lessor ha recuperato il velivolo, che è rimasto parcheggiato a Istanbul fino a metà aprile. Il 16 aprile l’aereo è partito da Istanbul verso Muscat, in Oman, dove è rimasto circa un mese prima di completare il volo finale verso Mosca il 15 maggio.
Il ruolo crescente del Golfo nell’elusione delle sanzioni aeronautiche
L’industria aeronautica indica sempre più il Medio Oriente, in particolare l’Oman, come un punto di transito per l’elusione delle sanzioni occidentali. Poiché il Sultanato dell’Oman non applica sanzioni unilaterali contro la Federazione Russa, i suoi aeroporti vengono utilizzati come scali strategici.
A Muscat, gli aeromobili possono cambiare proprietà, documentazione e registrazione senza attirare l’attenzione delle autorità europee o americane, consentendo a intermediari di mascherare la destinazione finale degli aerei.
Prove indicano l’espansione della flotta “ombra” russa
Il riapparire del jet Air Albania non è un caso isolato, ma parte di un modello documentato che coinvolge la North-West Air Company e altri operatori russi. Immagini e dati di volo confermano l’arrivo a Vnukovo con ancora la livrea originale albanese.
Operazioni simili negli ultimi due anni
Operazioni simili sono avvenute negli ultimi due anni. Nell’estate 2024 un Airbus ACJ320 di lusso è stato trasferito tramite lo stesso percorso via Muscat, mentre tre Airbus A330 sono stati recentemente inviati in Bielorussia. Anche un Bombardier Global 6000 è stato esportato via Oman e successivamente registrato in Russia.
Impatto sulle catene di approvvigionamento aeronautico globale
La consegna di jet occidentali come l’Airbus A320 evidenzia i limiti delle sanzioni occidentali. Dal 2022 la Russia affronta gravi carenze di componenti, manutenzione e nuovi aeromobili prodotti da Airbus e Boeing.
Nonostante gli avvertimenti sulla sicurezza, Mosca continua a utilizzare una “flotta ombra” per mantenere operativa l’aviazione civile e regionale.
Pressioni per chiudere le falle nelle sanzioni aeronautiche
L’incidente ha riacceso il dibattito internazionale sul controllo del leasing aeronautico e sul monitoraggio degli asset. Le autorità occidentali stanno valutando misure più severe per impedire questi trasferimenti indiretti.
Gli analisti ritengono che senza sanzioni secondarie contro hub logistici come l’Oman, queste operazioni continueranno a prosperare.